浙江24小时-钱江晚报记者 孙晶晶张蓉/文林云龙/摄
即将到来的6月，对于杭州的共享单车市场来说，是一道不折不扣的坎——
杭州第一季度共享单车考核结果揭晓，本月底杭州单车数量要再减8万。5家在杭运营单车企业会根据考核结果，分别对各自的单车进行减量。
浙江24小时-钱江晚报记者从杭州市交通运管部门了解到，目前企业已经上报了减量单车的数据，这些数据将在5月31日前对接完毕，纳入杭州的单车监管平台。
此外，第一季度考核时发现的有些企业数据接入准确性不高的问题，这次也将一并整改，数据更新也将同步完成。接下来就将进入考核结果复查环节。
这似乎是一次比拼内功的小考，而如今期限将至，各家企业的单车都减到位了吗？钱报记者赶到实地探访这些待减的单车命运——
现场探访：占地平方米的仓库，成了“*色海洋”
ofo小*车第一季度的考核排名第二，这次的减量指标是辆。
尽管这次排名不是最后，不过由于市场占有率比较高，ofo仍是第一季度减量最多的单车企业。
据ofo相关负责人介绍，由于ofo在杭州运营快两年了，有些车辆的车况不是很好，很难外运到其他城市。所以这次选择将减量车囤于仓库的方式来落实减量。
目前，ofo已经在杭州承租了7个仓库，这些仓库可以容纳存放10多万辆单车。这次ofo减量的几万辆单车现在都存放在这些仓库里。
7个仓库中，位于胜利苑与蚕庙里之间中诸葛路上的东新仓算得上是面积最大的，占地平方米。
这里已经存放了4.5万辆ofo单车，整个仓库现在呈现饱和状态。
今天（5月29日）下午，浙江24小时-钱江晚报记者跟随ofo城北区运营主管姜浩来到这个存车点。
这里曾经是一片城中村，现在已被夷为平地。走在中诸葛路上，已是一片萧条，两面都是围墙，但从路口进入两三百米后，一侧的围墙形成了隔断。
如果你不留心，或许难以发现其中的端倪：在围墙边竖立的铁网背后，是堆积如山的共享单车，ofo最大的存车点就在这片拆迁预留地中。
走进去，眼前的画面则更加壮观了：一辆辆单车整齐地排列成了上下两层，密密麻麻地构成了一片占地平方米的“*色海洋”，这比一个正规的足球场面积更大。
记者细看，存放于此的小*车新旧参杂，有的已经破旧不堪，有的车身还是簇簇新的。
姜浩告诉记者，这块空地是今年3月为了进行单车减量而特意租用的。目前这里存放的4.5万辆ofo单车，大多是来自下城区、江干区和拱墅区的减量单车。
而类似的存车点，ofo在杭州城内还有另外6处，租用场地包括停车场、农民自留地、拆迁预留地等。而每个存车点都有专人看守，“东新仓这个存放点是最大的，有10多个人在看管，主要是防火防盗”。
减量单车大部分被存仓库，陷入“休眠”状态
姜浩说，ofo真正的减量其实从去年10月份就开始了，主要是把投放过剩区域的单车扣存，比如上城区、下城区、江干区、滨江区。另外，也着重把一些损耗严重、影响市容的单车借机扣存了。
从3月开始，ofo已经减量了11万辆单车。这意味着，目前在杭州的路面上，活跃着的ofo单车还剩下15万多辆。
姜浩告诉记者：“这些被囤放的单车，今后不会在杭州市投放运营，车辆编号已经向主管部门报备，作为企业该阶段减量车，从交通局信息中心共享单车监管平台可实时监督查询。”
那么，目前存放在仓库里的这些单车以后怎么办？姜浩说，今后如果有新增城市运营，ofo会考虑把这些车辆转移到其他城市投入使用。
而一季度考核排名第一的摩拜单车，这次减量采取的也是和ofo相同的办法，现在将单车暂存在仓库里，以后由公司统一调度去处。
据记者了解，在杭运营的三家主要单车企业，现在只有哈罗单车真正实现了把单车转移出杭州。
据哈罗单车相关负责人介绍，哈罗目前已经将第一季度的减量单车调剂到周边还未饱和的城市，5月18日已把减量单车的数据报到了相关部门，目前已经在期限内完成了减量。
减量单车数据5月31日前接入监管平台，接下去会开始复查
其实在去年年底，杭州已经启动了单车瘦身计划。摩拜、ofo、哈罗和骑呗在去年已经自行预减了7万辆，这些预减单车可以抵扣在第一季度的减量里面。
因此接下来杭州的单车数量还要再减8万。也就是说，等到第一季度考核结果执行到位，杭州的单车数量将减至69.4万辆。
杭州市运管局公交轨道处相关工作人员介绍，目前8万辆减量单车的数据，5家企业已经陆续上报。
这些减量单车的数据会在5月31日前接入杭州的单车监管平台。等到数据到位后，接下来管理部门就会对此进行复查。
复查的方式有二——
一种是在监管平台监控减量车辆的定位，确保这些单车已经不在杭运营。
第二种方式就是由各区城管部门平时在路面上进行扫码复查。“审验抽查时，如果企业没有做到位，在第二季度的考核中我们会加重扣分。此外路面执法部门也将对此进行处罚。”
等到企业减量单车数据以及更新数据到位后，6月份杭州城管部门就会着手开展路面扫码复查。
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