二十八年前的今天，一项大型的载人航天工程被批准，它没有名称，只有一个因日期而确定的代号“”。
没有它，就没有“神舟五号”的成功发射，也没有“天宫一号”的遨游，更没有中国空间站未来在宇宙的安家。这贯彻了中国载人航空事业却又秘而不宣的“”工程，到底藏着什么样的故事呢？
中国的载人航天从何起步？火箭如何设计？在“”工程正式获批前，这些都是要考虑的问题。
首先要确定的就是“交通工具”。航空部和航天部当时提出了六版方案，其中五版认为航天飞机可以水平发射、重复使用，虽然技术难点多但值得尝试！仅有一个方案觉得借助火箭上天的多用途飞船更适合中国国情，十年左右就可以投入使用。
▲其中五版方案
（图源：一点资讯）
虽然航天飞机代表着国际先进技术水平，大胆突破未尝不是件好事。但就像专家王希季说的：“航天飞机飞一次的维修费用，就够得上造一艘飞船了。”航天飞机成本高风险大，专家们开始将眼光放到便宜好使又安全的载人飞船上。
▲航天部五院提出的飞船方案模型
（图源：《晚报文萃》）
汇总了专家的打分表后，多用途飞船和小型航天飞机的方案以0.31分的微小差距，在六版方案中双双胜出。到底是要大胆创新还是脚踏实地？经过整整三年的激烈讨论，专家最终敲定：从垂直发射的载人飞船开始，迈出中国载人航天的第一步。
“交通工具”是定下来了，飞船要采用双舱还是三舱结构的问题又让专家纠结了好久。三舱比双舱多了一个轨道舱，宇航员有更大的活动空间，就是技术难度大。而双舱虽然小了点，但技术难度小，安全性也更强。
▲怎么选取火箭的组件也是门学问两种舱型各有优劣，为了尽快拍板，航天部领导推选五位权威专家组成评审会来投票决定。两个方案的票数一度打成平手，最终由任新民投下了关键一票，三舱方案以3:2的票数险胜。
光是确定载人飞船的方案，就经过了这么漫长又细致的规划。这就像研究员在游戏中搓火箭一样，前期要历经探索搜集科技点，合理利用科技点学习火箭技术，这样后期才能让火箭顺利升空~
▲前期的准备才能达成%技术成就载人飞船方案的确立，仅仅是“”工程大蓝图的第一步。为了真正探索宇宙的奥秘，专家团队进一步提出：载人航天工程计划要分三步走。
简单来说，我们首先要迈出发射载人飞船的第一步；第二步突破太空出舱和交会对接技术，让宇航员能走出飞船、走进空间实验室进行短暂居住和简单的实验。
▲游戏中的载人飞船但空间实验室还只是试验性飞行器，所以我们还得走第三步——建立一个可以长期居住、可以做复杂太空实验的大型空间站。这三步走完了，我们才能真正地探寻太空的奥秘。
“三步走”的方案确定后，年9月21日，在中共中央十三届常委会上，载人飞船方案获得一致通过，我国决定要像对待“两弹一星”一样认真对待“”工程。
研究员发现了吗？这三步走的计划中，无论是第一步的载人飞船、第二步的出舱和交会对接、第三步的空间站建立，都有着TA们的身影——中国宇航员。
要知道，面对神秘莫测的宇宙，每一次的载人升空都是一次生与死的冒险。幸运的是，中国六次载人升空任务，是%的成功。
▲中国首飞航天员杨利伟
（图源：人民日报）
在这0失误的背后，是宇航员多年的汗水。我国的第一位飞天宇航员杨利伟，从成为航天员到成功升空历经了将近6个春秋；第一位成功出舱的宇航员翟志刚，历经了10个冬夏的训练。他们都在年复一年，日复一日地挑战人类极限。
为了模拟离心环境，宇航员需要承受呼吸极度困难甚至意志丧失的痛苦。为了模拟无声环境，宇航员要呆在一个万籁俱寂的环境中好几天。这种寂寞对于普通人来说已经难以接受，但宇航员还要在这种环境下高水平地完成任务。
▲宇航员在声学实验舱进行听力实验基地中的科研员为了科研拓荒，也同样历尽了千辛万苦。在铀浓缩厂的时候，大家夜以继日地趴在厂房里提高清洁度；在气象站的时候，封行众人冒着被狼群袭击的危险也要全力修复损坏的机器。
▲遭遇狼群的时候如何选择无论是在地面上进行研发的科研员，还是在亲身拥抱宇宙的宇航员，他们为科研领域所坚持的每个日日夜夜，面临的每个大大小小的危机，都是祖国科研事业得以发展进步的重要一环。
从第一艘载人飞船“神五”的成功升空，再到中国空间站的即将建成，“”工程见证了中国航天科研人员一步一个脚印创造出的载人航天奇迹，也催生了很多科研员小时候要成为一名宇航员的航天梦想！
相信在未来，还会有许多小小宇航员投身到中国的航天事业中！在此之前不如先在《第九所》中搜寻隐藏在基地的载人航天彩蛋，一步一步点亮这段历史的绘卷吧！