责编丨听雪煮火锅
“定了一个月了，车还没到。”
“今天终于提车了，等了足足40天。”
“根本没现车，销售也说不准什么时候能到。”
近日，身边多位打算买车和已经买车的朋友和我吐槽等车太久，甚至根本买不到心仪的车。而4S店给他们的解释都一样：缺芯。
从去年年底，汽车行业就出现了芯片短缺的苗头。来到今年，缺芯愈演愈烈，丰田、大众、福特诸多车企宣布停产、减产，在国内，一汽-大众计划在二季度减产30%，多家车企今年也将提前放高温假。车企难为无米之炊，进一步影响了市场的销售。
近日，我们走访上海多个品牌的经销商发现，几乎已经所有的品牌都出现了缺芯、缺车的情况。
一个月内提车成妄想
我们首先到访的是一家上海奉贤的广汽本田4S店，这家店周围还有东风日产、上汽大众、上汽斯柯达等多个合资品牌。得益于日系车整体的强势，在这两年里，广汽本田一直是这座汽车城里人气最旺的门店。然而从今年3月，凌派和飞度由于芯片短缺严重缺车，提车时间延长到1-2个月，凌派的优惠幅度也从3万减少到2万元，这家广汽本田4S店的成交量因此也受到波及。
近期，这家店开始逐渐恢复元气：“5月份开始，凌派和飞度的缺芯逐渐得到缓解，目前厂家发货已经基本正常了。但优惠幅度我们还有调整，毕竟无法确定什么时候会再次缺车。”
相比广汽本田，一汽-大众受损更为严重。据了解，今年二季度，一汽-大众受芯片紧缺计划减产21万辆整车，减产比例达到30%。由于要全力保证利润较高的奥迪品牌的供应，大众品牌的速腾、宝来、迈腾等主力车型都已经或计划减产、停产，致使终端出现了严重的供货紧张。普陀一家一汽-大众4S店表示：“热门车的等待时间都要一个月以上，客户来看车，我们都十分尴尬，无车可卖啊。”
北大众如坐针毡，南大众的日子也不太好过。上海一家上汽大众经销商总经理告诉《新车新技术》：“主要是朗逸缺芯，其他车型影响不大。之前朗逸1-2周就可以提车，现在要1-2个月。”
除此之外，一直势头强劲的豪华品牌同样深受缺芯困扰。松江一家奔驰4S店销售经理透露：“GLC、E级这两款热销车的车源比较紧张，提车周期要3个月左右。”
自主品牌方面，WEY在近两年遭遇了严重的销量下滑，今年，WEY全力转型智能化，推出了全新旗舰摩卡，但芯片却成为WEY转型道路上一大拦路虎。位于上海郊区的一家WEY经销商透露：“刚上市的摩卡热度其实还不错，高通是最大的亮点，但高通的供应远远不够。目前只有预定的客户可以拿到车，现在订车要等2-3个月。坦克提车时间更长，要4个月。”
长城体系缺芯的不止WEY品牌，一家欧拉4S店总经理表示：“黑猫、白猫现在上不了牌，唯一能卖的好猫提车也要三个月。”这位受访人士还表示：“据我了解，长城工厂这个月（6月）就要放高温假、停工，所以再过一个月，车源会更加紧张。”
比亚迪是中国最早自研、自产汽车IGBT、MCU芯片的汽车公司，也是芯片自给能力最强的自主车企。在上个月的一场比亚迪媒体采访环节，比亚迪管理人士公开表示，比亚迪暂未受到芯片短缺的影响。
但《新车新技术》在终端调查时发现，事实并非如此。上海一家头部比亚迪经销商表示：“今年比亚迪推出的DM-i经济性媲美丰田本田混动，上市之后消费者的反响也特别好，很有希望成为今年的销量主力。但无奈厂家发货严重不足，每个月只发30多台，但我们还没消化的订单有多台，而且还在不断上涨。”
台、马来疫情反扑芯片正常化遥遥无期
《新车新技术》从多家芯片供应链企业了解到，汽车产业遭受芯片短缺的原因比较复杂：既有芯片生产企业对全球疫情恢复速度判断失误、导致供需错配有关，也有消费电子产品的挤兑脱不开关系。同时，车规级芯片利润低、验证周期长也导致芯片制造商不愿意全力解决芯片供货紧张的问题。这些因素还引发了二级芯片销售市场的囤货、炒货的行为，进一步加剧了紧张的局面。
汽车芯片短缺将持续多久，我们何时才能恢复到正常的买车节奏？去年年底，业内普遍预计，年下半年，局势会得到缓解。但来到年中的节点，芯片短缺却是有增无减。但在近日，一位联合电子的工程师对《新车新技术》表示：“整个年都不会有所缓解。"
而从今年5月以来，台湾、马来西亚疫情的反扑恐将让全球芯片短缺的状况进一步恶化。
以台积电、联华电子为首的台湾半导体公司一直稳坐全球晶圆代工的头把交椅。其中，台积电的芯片制造占市场份额的50%以上，同时还一直掌握着全球最先进制程的制造工艺。WEY摩卡所使用的最强车规级芯片高通、以及大量车企采用的高通A都是由台积电代工。另外，台湾还拥有全球最大的芯片专业测试公司——京元电子，公司业务主要是对系统芯片、影像感光组件、显示屏驱动器、射频/无线及微机电系统等进行检测。
5月13日、5月17日，台湾五天内两次大范围停电。台积电和联华电子等芯片制造商表示，停电可能对半导体生产造成小幅度影响，因此生产连续性仍面临风险。不过，随后疫情的加剧让“可能”变成“确定”。
6月5日，京元电子的竹南厂区发生群聚性传染事件，近3日多达45人确诊感染新冠。一天前的6月4日，京元电子公告，因新冠疫情，自4日19:20开始，公司产线全面停工48小时，机台停机不关电，厂区进行全面消*，下周起将执行分流上班，分在家上班与公司上班。据了解，京元电子6月产量将预计減少4-6%，这将严重影响下游企业对新芯片的开发进度。
京元电子宣布停产后，台积电也对外宣布，公司新增一名员工确诊，该员工与京元电子的确诊病例有密切接触。虽然台积电强调该员工过去几天并没有到公司上班，不会影响芯片的正常生产，但业内普遍担心，台湾疫情一旦扩散到台积电，芯片短缺将进一步加重。
而另一个半导体重镇、全球芯片封测领域市占率达13%马来西亚也出现了疫情恶化，马来西亚宣布在从6月1日起“封国”，半导体企业进入停工、停产状态，进一步加剧了芯片荒。
芯片短缺对汽车产业的冲击有多大？目前，欧美多家调研机构预测，年全球汽车减产数量将达万辆。如今，台湾、马来芯片产业受到暴击，将导致全球芯片短缺进一步恶化，局势究竟能否在年得到缓解，只有时间能告诉我们答案了。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇