今天上午，又有一名因肺炎肺水肿引发多器官衰竭的7岁女童，被从河南新乡医院接受救治。这一次，运送病童的仍然是“琼A”救护车。就在6天前，山东济宁8个月大的危重患儿朵朵也是乘坐这辆救护车，从山东济宁转运来京治疗。
为何两次转运的救护车为什么都不是京牌，而是“琼A”车牌？不少市民都提出了这样的疑问。为此，北京晚报独家采访了提供该救护车的医疗机构的负责人。
据了解，两次转运危重患儿的“琼A”救护车，是由布鲁凯茂航空医疗急救站提供的。这是一家专门从事危重症患者长距离转运的医疗机构，机构总部设在海南。这也是车牌号为什么是“琼A”的原因。
既然是从医院，为什么不用当地或北京车牌的救护车呢？布鲁凯茂航空医疗急救站负责人刘通解释道，各地的和主要执行的是院前急救工作，主要针对患者在本市内出现医院的急救。如果专门为这样的跨省转运任务委派本地救护车，就有可能导致市内院前急救车辆紧缺的情况。
而负责转运梓乐的救护车，与和的急救车执行的任务不同，是专门为长距离跨省院际转运危重患者而配备的，从救护车设计、装备配备、随行医护人员都是围绕危重症患者为中心设置的。这种救护车由房车构造，全长7.6米、宽2.2米，比一般救护车要大很多，内部空间也很大，这是因为危重症患者在转运中所需的医疗设备多、随行医护人员多。
刘通说：“我们在全国乃至跨国已进行过多次危重患者转运，曾转运过急性呼吸窘迫综合征、暴发性心肌炎、主动脉夹层，甚至是需要器官移植等患者。其中，需要支持等级最高的就是需要体外生命支持的患者，梓乐就是其中之一。”
在转运梓乐的救护车上，体外膜肺机、呼吸机、注射泵、除颤仪、监护仪、血气分析仪、血糖仪，ACT，负压吸引等医疗设备一应俱全，并配有多余的备份，一台救护车就相当于一个“移动ICU”。随行的医护人员共有3名医生和2名护士，车内还为他们配备了舒适的座椅，在长途转运中可以让他们更好地轮换休息。
“患者的家属通过一位爱心妈妈联系到了我们。小梓乐由于严重感染、脓胸，导致急性呼吸窘迫综合征，呼吸机无法维持氧合，需要在体外膜肺氧合支持下才能转运。”刘通说，体外膜肺机需要的功率很大，全部算下来要将近W，这就要求救护车有足够且稳定的能源储备，一般的救护车不会配置如此大的负载。为了保障体外膜肺机的运行，救护车还配备了应急能源储备。即便是救护车在途中发生故障，近30度的应急电能储备仍能保证车内的设备满负荷运行10个小时，保证能坚持到其他救护车来接力。
此外，车上还配备了院内重症监护室使用的调节参数范围更大的呼吸机、12道注射泵，还有吸痰器等备份用品。“即便是装备出现问题，仍然有备用物品进行支持。这种可能性很小，但我们要做到最大保障，多带装备，防止转运途中多种情况发生，确医院。”刘通说。
来源：北京晚报